3月23日凌晨，台湾驾驶的长赐号货轮，堵住举世闻名的航道苏伊士运河，这一堵就堵了近一个星期，长赐号货轮本身的运载量，对全世界的影响微乎其微，然而，它卡住的苏伊士运河，却是连接亚洲和欧洲的最短航线，是国际航运要塞的咽喉。

这一堵，让进入苏伊士运河的300多艘船，全部都无路可退，全球重要物资的运输严重滞后，结果导致全球物价上涨，根据专业结构的预测，每小时就要损失4亿美元，每天的经济损失达到1200万到1400万美元。

海陆被堵，让全球货物流通滞后，最好的解决方法就是走陆路，而目前，中国主持建造的中欧班列，成为了唯一的替代品。

中欧班列是来往于中国与欧洲，以及一带一路沿线各国的，集装箱国际铁路联运班列，最早由我国建议，为将中欧双方简单地买卖型贸易合作，提升为各领域联动的复合型经贸合作，而开通的国际班列，首列中欧班列于2011年3月19日通车，从重庆开往杜伊斯堡，至今，经过满洲里和绥芬河口岸的中欧班列数量累计达到10556列。

这次的苏伊士运河堵船事件，体现了我国中欧班列规划的先见之明，目前航运被堵，各国只能纷纷将目光放在其它线路，苏伊士运河被堵塞之后，运送物资可以绕过非洲南端的好望角，进入印度洋，然后再前往亚洲，这种航线使货船的航程增加了10000公里，需要多花大约300万人民币。

而另外的相关航线中，要经过拥有索马里海盗的地区，这极大地增加了运输的风险，目前，对于已经被堵的船只来说，要么只能多花几百万绕行，要么只能等待重新通航，不过，每年的滞留费用高到1.5万到3万美元，谁也不知道要等多久，于是，大多数会选择绕过好望角。

对还没有运送的物资，只能选择陆路或者空运，空中这条线路，运输物资的数量极为有限，而且成本较高，在海陆堵塞的情况下，多数人会选择陆路，而陆路最快，最省钱的就是中欧班列，这次的事件，给中欧班列迎来新的机会。

虽然偶尔的一次堵塞，并不会影响苏伊士运河的地位，但是，企业为了运输的安全，一定会选择海运之外的替代品，中欧班列就成为了唯一的选择。

目前，中欧班列的运输量已经暴涨，承接了大量海运，空运转移的物资，今年的前两个月中，长三角的中欧班列累计开行523列，同比增长127%，发运的集装箱多达5万多个，同比增长125%，而中欧班列的持续火爆，将会给中国带来巨大的好处，中欧班列的根本目的，就是促进中国与欧盟的双向贸易，从而提高中国在世界的影响力，显然，中欧班列越火爆，我国的影响力也就会越大。

此外，还能带来直接的经济效益，贸易必然会带动经济发展，根据欧盟的数据统计，2020年，欧盟与中国的贸易量总额，已经达到了5860亿欧元，超过美国的5550亿欧元，中国成功超越美国，成为了欧盟最大的贸易伙伴。

不得不提的是，2020年欧盟与中国实现了，进出口贸易的双向增长，而美国和欧盟之间则双双下降，这些成绩全都依赖于中欧班列。

在疫情期间，中欧班列也发挥了极大的作用，全球的抗流行病医疗物资，大部分都靠中欧班列运输。

中欧班列变得火爆，还能进一步扩大“一带一路”的成果，加快一带一路的建设，世界各国经过这一次事故，肯定会开始更多运输方案，而参与支持中国一带一路战略，开拓更多中欧铁路的运输路线，将会成为一个很好的选择，中欧班列的运输地位和交通地位，将会变得更加重要，这也会让一带一路更得人心，中国制造乘坐着中欧班列，运送到世界各地，让中国制造的影响力变得更大。

虽然苏伊士运河的堵塞，或许会给中欧班列带来机会，但是这件事对全球来说，都是有害无益的。